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被电池“绑架”的新能源汽车,新能源猎头问只能选这条路吗?

来源:高邦猎头

目前,电动汽车作为当前正在崛起的消费产品,动力电池是其不可或缺的部件,而随着越来越多造车新势力、传统汽车的加入,整车厂们对于动力电池的需求只会日益强烈。电池之于电动汽车企业犹如市场竞争中的“粮草”,新能源猎头讲谁拥有“基本物资”才算真正掌握了主动权。

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动力电池恰恰是现阶段人类科技发展的短板。由于电动汽车对于动力电池的容量、密度、安全性都有着更高的要求,动力电池产能不足的问题正在显现。

动力电池原材料受限以及电动汽车对动力电池性能的高要求。在上游原材料层面,新能源猎头以钴为例,作为三元锂电池的正极材料,钴是当前全球范围内采用最广泛的锂电池核心原材料之一,并且它还能够显著提升电池的能量密度,如今全球钴的产量有50%以上都是用于制造锂钴电池、25%用于智能设备。

今年以来,纵观整个电动汽车行业,都在朝着600公里的续航里程发展,而频发的电动汽车自燃事件也警醒各大电动汽车企业,提升电池安全性刻不容缓,而这无疑也是电动汽车迈向主流市场的根基。

政策方面,近年来国家对于动力电池企业的产能、电池系统售价也提出了更高的要求。2016年11月,国家工信部发布公开征求意见稿《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》,将动力电池企业的产能要求(单体电芯)直接提升到了8GWh,只有符合这一条的电动汽车才能进入新能源汽车补贴名录,顷刻间能否达到8GWh成为了动力电池企业存亡的关键。

不少企业选择自建动力电池工厂,然而自建电池工厂,其实并非一件简单的事。电动汽车企业在资金投入之外,需要解决电池技术如何获取的问题。

目前来看,主要有两种方式:一种是收购拥有电池技术的企业、或者购买技术专利;另一种则是与松下、LG化学亦或者宁德时代这样的已经能够生产高性能动力电池的企业合作,成立合资公司生产电池。

伴随着来自动力电池企业和电动汽车整车厂的动力电池工厂建成,锂电池的供应或将迎来供大于求的局面,因此长远来看建设电池工厂,并非每家电动汽车企业需要经历的一环,但在当前这个各大造车企业都进入量产、抢占市场的节点,眼下动力电池难求的局面如何应对,或将成为造车企业的又一道难关。

 

 

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